Arquitectura: Puente futurista

Columnas curveadas de acero se transforman en arcos angulares por todo el cuerpo de hormigón grabado de este puente de los arquitectos de Nueva Zelanda Warren y Mahoney edificado sobre una carretera, el ferrocarril y las vías navegables en Auckland. 

Nombrado “Resolución Punto”, el puente peatonal conecta la línea de costa en el lado opuesto de la bahía. Warren y Mahoney diseñó la estructura para reemplazar un puente existente de 1930, que se había vuelto estructuralmente defectuoso. 
El cuerpo del puente está enmarcado por tres arcos sinuosos, que se ramifican hacia fuera de las columnas de acero que elevan la estructura. "El soporte de acero de la cubierta se ha diseñado para rendir homenaje al puente original por el eco de sus tres arcos", explicó el arquitecto. 

 

Un tablero de hormigón curvo fue modelado en el casco de un barco y cuenta con una serie de patrones de grabados del artista Henriata Nicholas, diseñado para parecerse a las ondulaciones del agua delicadas. 

 

Estos patrones continúan en las balaustradas de vidrio angulares que recubren los bordes de la calzada, el apoyo pasamanos en ambos lados. 

 

Los arquitectos comparan los delicados patrones y formas curvas con los Baños Parnell - una estructura de 1950 que cuenta con un mural de mosaico decorativo. "[Los baños] ofrecen un lenguaje claro de las líneas angulares de reuniones de forma sinuosa y se convirtió en un motivador clave de la lengua y de la geometría del diseño", agregaron. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Arquitecto: Warren & Mahoney (Dean Mackenzie, Simon Dodd, Sebastian Hamilton, Chris Brown) 
Artist: Henriata Nicholas 
Estructuras: Peters & Cheung (Duncan Peters, Brent Deets, David Brody, Joe Gutierrez) 
Iluminación: LDP (Mike Grunsell) 
Contratista principal: Hawkins Infraestructura (Nick Denham) 
Cliente: Auckland City (Greg Hannah) 

Warren & Mahoney

Arquitectura: Nuevo puente en la ciudad de los puentes

Al igual que Venecia, la ciudad de Ámsterdam es una ciudad conocida por sus puentes peatonales. La enorme cantidad de canales que atraviesan la ciudad, exigen la constante construcción de enlaces peatonales.


Este puente peatonal es un diseño de Laurent Saint Val como propuesta para un concurso de nuevas ideas para puentes en Amsterdam. Diseñado para ser construido en madera y acero, el puente presenta una cubierta ajustable para optimizar el control lumínico y la recolección de aguas lluvia. El proyecto incluye un café, restaurante, tiendas y un gran espacio para guardar bicicletas.



Es con una fuerte motivación y un deseo de rendir homenaje a la madera que tomé la decisión de utilizar este material moderno, ecológico y también universal y tradicional. Un material que ocupa una posición de liderazgo con sus cualidades de sostenibilidad, la flexibilidad, la adaptación al otros materiales, la eficiencia y por ultimo su estética.



La madera ha encontrado en los últimos años un lugar destacado gracias a la ecología. Por lo tanto, todos los proyectos de hoy y sobre todo en Amsterdam no se puede ignorar el uso de la madera para estructuras nuevas o adornos. Combinado con el acero y el aluminio se obtienen enormes ventajas, ya que estos metales generan estructuras muy ligeras, lo que representa un aspecto vital en cuanto a calidad del suelo.



El fácil acceso para este portal abierto permite revitalizar este barrio y crear un vínculo atractivo con el museo, uniendo a los visitantes poco a poco hacia este lugar de la “cultura” y, al mismo tiempo, ser un lugar de intercambios. Más cerca del museo, en el primer piso, está la tienda de bicicletas y un jardín superior. El jardín acompaña al hombre en todas las civilizaciones.



El espacio da rienda suelta a la imaginación, para la reflexión y la meditación, una especie de enfrentamiento pasivo entre los mortales y el renacimiento continuo de la naturaleza.







Arquitectos: Laurent Saint Val
Ubicación: Ámsterdam, Holanda
Proyecto: Puente Peatonal en Amsterdam 

Breves: Calatrava una vez más demandado por errores en sus construcciones

La Fiscalía del Tribunal de Cuentas de la región de Venecia ha pedido al arquitecto Santiago Calatrava y a su equipo una compensación de 3,4 millones de euros por «daños al erario público» por errores en la construcción del puente sobre el Gran Canal de Venecia. El presupuesto inicial para el puente era de 3,8 millones, pero hasta el momento ha costado 11,2 millones de euros. 


«La realización del Cuarto Puente sobre el Gran Canal ha comportado un aumento objetivo y temerario de los coste respecto al gasto previsto inicialmente y comportará en el futuro un desembolso económico constante y desproporcionado por parte de la administración», señala el texto de la Fiscalía, recogido por el periódico veneciano «La Nuova». 

 

«La obra sufre de una patología crónica caracterizada por la necesidad de una vigilancia constante y de un recurso continuo a intervenciones en modo alguno relacionadas con el mantenimiento de rutina», sostiene el escrito, firmado por el fiscal Carmine Scarano. 

El documento, basado en cuatro estudios técnicos distintos, denuncia un «asombroso y vergonzoso conjunto de errores» tanto en la fase de planificación como en la de ejecución y en la preparación de la licitación. En concreto, Scarano sostiene que hubo errores de diseño que atribuye a Calatrava y a otras seis personas: Roberto Scibilia, Salvatore Vento, Roberto Casarin, Franco Bonzio, Luigi Licciardo y Hermes Redi. «Son hechos que justifican una citación por daño al erario público», concluye 

 

Arquitectura: Leonardo Bridge, una estructura ingenieril concebida hace más de 500 años

Diseñado bajo la premisa primordial de una circulación peatonal y ciclista pura, fuera de vehículos, el Leonardo Bridge, concebido hace más de 500 años con el nombre de Golden Horn Bridge por versado italiano Leonardo da Vinci para una de las entradas a Turquía y ahora desarrollado por el artista noruego Vebjorn Sand, para el arco de Akershus, Noruega, es una aproximación a menor escala del diseño de da Vinci propuesta como una estructura esbelta a base de arcos, anclada únicamente en sus extremos, con 360 metros de largo y 40 por encima del nivel del mar, en el punto más alto del tramo.

Leonardo da Vinci era artista, científico, arquitecto e ingeniero. Sus diseños revelaron un espíritu de investigación en ciencia y una capacidad de inventiva que iba más allá de su tiempo.

Leonardo Bridge es un modelo de puente basado en un diseño hecho por Leonardo da Vinci en 1502 y bautizado con el nombre de Golden Horn Bridge [Puente Cuerno de Oro, en español]. Se pensó que con sus 720 pies de largo sería capaz de atravesar a lo largo de una entrada en Turquía, pero Leonardo no encontró apoyo para su diseño revolucionario y el puente nunca se construyó. La base de su construcción fue aceptada solo como un principio de ingeniería luego de que pasaron 300 años.

Concebido por Leonardo da Vinci en 1502 y desarrollado por Vebjorn Sand en 2001, Leonardo Bridge es una estructura diseñada para circulación peatonal y de bicicletas ubicada en el arco de Akershus, Noruega; es una versión reducida del diseño que da Vinci había propuesto originalmente con el Golden Horn Bridge. Leonardo Bridge mantiene una longitud aproximada a los 360 metros de largo y 40 por encima del nivel del mar, en el punto más alto del tramo. [El proyecto original de da Vinci estaba destinado a ser mucho más grande: 1,080 metros de largo y 120 metros sobre el nivel del mar].

Leonardo Bridge, una estructura ingenieril concebida hace más de 500 años [Leonardo da Vinci, Vebjorn Sand]. Click aquí o en la imagen para ver albúm.

Vebjorn Sand, pintor noruego y creador de arte público, ha hecho otro proyecto real: él tomó simplemente el dibujo de Leonardo da Vinci para el puente de una de las entradas a Turquía presentado en su tiempo, y propuso la idea para su construcción ante la Administración Pública de Carreteras de Noruega. Aunque apenas una organización con visión de futuro, cuando se presentó el proyecto de Sand, la reacción fue unánime. -Todos supimos que el proyecto sería algo más que otro puente aburrido-, dice Sand en una reunion con funcionarios del gobierno, -estaremos haciendo historia-.

El puente es considerado por los estudiosos de da Vinci como el primer proyecto de ingeniería civil en la historia basado en un diseño da Vinci, pero si no fuera por el ojo del artista noruego Vebjorn Sand, el dibujo pequeño en la esquina de uno de cuadernos de da Vinci podría haber seguido siendo sólo una idea. En cambio, Sand propuso a la Administración Pública de Carreteras de Noruega un modelo matemática y estructuralmente bien definido.

Sand y su equipo están trabajando en la creación de puentes similares en Odessa, Texas; Karuizawa, Japón, Estambul y Turquía, donde fue originalmente destinado a ser construido.

Leonardo Bridge, una estructura ingenieril concebida hace más de 500 años [Leonardo da Vinci, Vebjorn Sand]. Click aquí o en la imagen para ver albúm.

Arquitectura: Knokke Footbridge, el puente playero de Bruselas

Ubicado en las playas de Knokke, el balneario más famoso y popular de Bélgica, los arquitectos de Ney and Partners han diseñado el Knokke Footbridge, un puente con 102 metros de longitud apoyado en tan sólo cuatro soportes separados a cada 28 metros de claro, determinado a ser una estructura icónica con formas orgánicas dedicada a facilitar la llegada de los peatones a las playas de Knokke.

Nunca un puente peatonal fue tan envidiado por los conductores de autos. Pero si de conductores se trata sólo pueden transitar por él, ciclistas y skaters.

Con sus 102 metros de largo, la función de este puente es facilitar la llegada de los peatones a las playas de Knokke, el balneario más famoso y popular de Bélgica.

Este puente de 102 metros de largo descansa en cuatro soportes puestos a 28 metros de distancia entre ellos.

Knokke Footbridge, el puente playero de Bruselas [Ney and Partners]. Click aquí o en la imagen para ver albúm.

Ney and Partners trabajaron este Puente de manera tradicional. Primero dibujaron a mano muchas ideas, hasta quedar satisfechos con un diseño. Luego, discutieron si ese diseño era posible. Posteriormente volvieron a evaluar si el diseño y la función iban de la mano. Para finalmente quedar con el diseño que vemos.

Y, al final de todo volvieron a diseñar este puente con un software con funciones de laboratorio en el que se suponían algunos impactos extremos, como fuerza de viento, saturación de peatones, golpes en sus columnas. El resultado fue esta especie de cinta de encaje que ahora es una estructura icónica de Bruselas ubicado en el cruce de la avenida Queen Elizabeht con Ostende.

Knokke Footbridge, el puente playero de Bruselas [Ney and Partners]. Click aquí o en la imagen para ver albúm.

Datos técnicos:

* Arquitectos: Ney and Partners.

* Lugar: Knokke, Flandes, Bélgica.

* Cliente: Flemish Community.

* Longitud del proyecto: 102 m.

* Presupuesto: 1'700,000 euros.

* Año de construcción: 2004–2007.

* Fotógrafo:Daylight.

Eventos y exposiciones: Calatrava recibe el European Steel Design Award

Santiago Calatrava ha recibido el premio Europea Steel Design Award, el cual es otorgrado por la European Convention for Construction, por los tres puentes sobre el eje viario de la Ciuda d de Reggio Emilia, Italia. Los puentes forman parte de un desarrollo que incluye la estacion de ferrocarril Roma-Milan, una estacion de peaje para la Ciudad. Esta estacion de peaje cuenta con una impresionante cubierta de vidrio y es flanqueada por los tres nuevos puentes.

El conjunto esta formado por un puente central, el principal, Ponte di Scavalcamento dell'Autostrada A1, el cual conecta la Ciudad de Reggio Emilia con las zone norte dond e se encuentra la zona urbana. Hacia los costados se localizan dos puentes gemelos, el Ponte sulla Rotatoria sullo Svincolo Autostrada A1 y el Ponte Sulla Rotatoria su Via Filangeri.

El puente principal, es atirantado y formado por un arco desarrollado en torno a su eje longitudinal con una altura de 46 m, las costillas tienen un voladizo de 9.75m desde el cajon central y cuentan con una separacion de 3.5m entre si. Los puentes gemelos estan atirantados con un arco central desarrollado sobre su eje transversal, ambos estan compuestos por tramos de 90 m y apoyando el arco directametne al suelo. Al igual que el puente principal, los puentes gemelos tienen doble simetria respecto a los ejes longitudinal y transversal.